|
Ну какой же дебилизм эта автомобильная отрасль! Начиная от российских пацанов, рассуждающих о тачках, и заканчивая людьми из "Вольво" и "Мерседеса". Сначала формы кузовов были округлыми, потом - угловатыми, сейчас - опять округлыми - вот и весь технический "прогресс". 150 лет одни и те же поршни, цилиндры, бензин. Все разговоры только о форме кузова и хромированных побрякушек. Зато самомнения сколько: "Локомотив экономики!", "Флагман технического прогресса!" Инжекторные двигатели на "крутых тачках" появились только в 90-е годы, тогда как наша авиационная промышленность начала еще с 1943 г. гнать моторы АШ-82ФН (Форсированный, Непосредственный впрыск). Заслышав рев этого мотора, шоферы "Мерседесов" (еще с обычными карбюраторными движками!) бросали свои машины и разбегались по кюветам - вдруг этот русский уделит им минутку внимания. Светодиоды не были такой уж диковинкой даже для наших мальчишек-радиолюбителей 70-х годов, а "ведущие автомобильные фирмы мира" продолжали вкручивать в приборные доски неэкономичные и ненадежные лампочки, пожалуй, до тех же 90-х. Можно хоть на спор взять любой автомобильный журнал, чтобы привести пример подобного дебилизма. Мне несколько лет назад попался номер с описанием драйв-теста гибридного автомобиля. Удивление автора статьи перед мотором, который сам заводится, когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного, можно было сравнить разве что с изумлением папуаса 18-го века перед унитазом. Хотя опять-таки, толковый школьник радиолюбитель 70-х вполне мог бы накидать такую схемку. Беспросветные тупость и шаблонность в отношении не побрякушек, а того, что реально влияет на работу автомобиля - перевозку людей и грузов. Вы удивитесь, но ведь именно в этом главная функция автомобиля, а не в салоне из натуральной кожи или в числе динамиков музыкального центра. Я интересуюсь историей авиации и с этим никакого сравнения. Там, если где-то полтонны веса можно выиграть или 2000 км дальности, то все, что угодно вверх ногами перевернут и задом наперед поставят. Вы можете как угодно в своем воображении перемешать двигатели, крылья, управляющие поверхности, винты, и можете быть уверены - что-то подобное в реальности уже летало. Один только пример, способный слегка расколоть заскорузлую корку в мозгах фанатов "крутых тачек". В годы Первой Мировой войны не какие-то единичные опытные экземпляры, а большая часть истребительной авиации летала на ротативных моторах. У них был неподвижен коленчатый вал, а вращался сам мотор. Не нужен маховик - им служит вся масса мотора. И охлаждение хорошее, даже при гонке мотора на стоянке.
_________________ Сейлор Мун - возвращает человеческий облик даже христианским священникам!
|