анимешник писал(а):
Ну какой же дебилизм эта автомобильная отрасль! Начиная от российских пацанов, рассуждающих о тачках, и заканчивая людьми из "Вольво" и "Мерседеса". Сначала формы кузовов были округлыми, потом - угловатыми, сейчас - опять округлыми - вот и весь технический "прогресс". 150 лет одни и те же поршни, цилиндры, бензин.
Поршень поршню рознь. Как и бензин бензину. Да, поршневые двигатели до сих пор рулят, но качественных изменений множество. Начиная от пресловутой системы питания двигателя, заканчивая применяемыми материалами. Форма кузова - лишь видимая дань моде. Хотя и она зачастую не просто так меняется.
анимешник писал(а):
Все разговоры только о форме кузова и хромированных побрякушек. Зато самомнения сколько: "Локомотив экономики!", "Флагман технического прогресса!"
Ну, сравните наш "АвтоВАЗ" и BMW. Только ли в побрякушках разница?
анимешник писал(а):
Инжекторные двигатели на "крутых тачках" появились только в 90-е годы, тогда как наша авиационная промышленность начала еще с 1943 г. гнать моторы АШ-82ФН (Форсированный, Непосредственный впрыск). Заслышав рев этого мотора, шоферы "Мерседесов" (еще с обычными карбюраторными движками!) бросали свои машины и разбегались по кюветам - вдруг этот русский уделит им минутку внимания.
И что? На автомобилях ведь не догадались эту технологию реализовать?
Весь вопрос в том, что мы в автопроме всю дорогу догоняем Запад, но догнать никак не можем. Не только в автопроме, о тракторах, кранах, ж/д подвижном составе мы тут уже спорили. Возможно, на фотографиях в первом посте не вполне точные соответствия между прототипами и нашими попытками собезьянничать, но по сути всё верно. Любой наш советский легковой автомобиль, грузовик или автобус слизаны с аналогов "загнивающего Запада". И скомунизжена не только форма кузова.
анимешник писал(а):
Мне несколько лет назад попался номер с описанием драйв-теста гибридного автомобиля. Удивление автора статьи перед мотором, который сам заводится, когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного, можно было сравнить разве что с изумлением папуаса 18-го века перед унитазом. Хотя опять-таки, толковый школьник радиолюбитель.......
Ага. Вот именно. Любой школьник радиолюбитель мог, но промышленно ничего реализовано не было. Удивляет не технология, а её применение.
анимешник писал(а):
Беспросветные тупость и шаблонность в отношении не побрякушек, а того, что реально влияет на работу автомобиля - перевозку людей и грузов. Вы удивитесь, но ведь именно в этом главная функция автомобиля, а не в салоне из натуральной кожи или в числе динамиков музыкального центра.
Ну, помимо характеристик, относящихся к плану комфорта, у этих "крутых тачек" есть также технические характеристики, характеристики безопасности, которые точно также оставляют далеко позади тачки с сиденьями из дерматина, не ведающих, что такое кондиционер, центральный замок и т.п.
анимешник писал(а):
Я интересуюсь историей авиации и с этим никакого сравнения. Там, если где-то полтонны веса можно выиграть или 2000 км дальности, то все, что угодно вверх ногами перевернут и задом наперед поставят. Вы можете как угодно в своем воображении перемешать двигатели, крылья, управляющие поверхности, винты, и можете быть уверены - что-то подобное в реальности уже летало.
Просто Вы больше интересуетесь авиацией. И судите об автомобилях по ней.
анимешник писал(а):
Один только пример, способный слегка расколоть заскорузлую корку в мозгах фанатов "крутых тачек". В годы Первой Мировой войны не какие-то единичные опытные экземпляры, а большая часть истребительной авиации летала на ротативных моторах. У них был неподвижен коленчатый вал, а вращался сам мотор. Не нужен маховик - им служит вся масса мотора. И охлаждение хорошее, даже при гонке мотора на стоянке.
А сейчас есть, например, BMW i3. Электромобиль, ставящий в позу позднего раскаяния нефтяные коптилки.
Вход
FAQ
Поиск
К примеру - цифровую 155-ю серию. Или - 500-ю. Или - микропроцессоры...