Форум атеистов Рунета

Один в один с Delta Queen начало 20 века. Построили наверняка под старину по Миссисипи туристов возить.

Почему колесо снова инновация?
Возврат к гребному колесу в XXI веке продиктован тремя факторами:

Сверхмалые осадки: На глубинах менее 1,2 м винт проигрывает колесу по всем параметрам, а реки быстро мелеют.

Экология: Отсутствие крыльчатки под днищем безопасно для рыбы; крупные плицы колеса создают меньшее разрежение и не затягивают донный пластик.

Электродвижение: Электромотор с высоким крутящим моментом на малых оборотах идеально стыкуется с тихоходным, но упористым колесом без сложных редукторов.
Инженеры ищут способы преодолеть главный недостаток колеса — потерю КПД на волнении и жестко закрепленные лопасти, которые входят в воду и выходят с ударом.

Колеса с управляемым шагом лопастей: Разрабатываются конструкции, где каждая лопасть (плица) с помощью кулисного механизма или сервоприводов поворачивается, чтобы входить в воду без удара и выходить ребром. Это поднимает КПД до уровня винта.

Амфибийный транспорт: Колесные движители с гидроприводом ставят на современные вездеходы-амфибии для рек с сильной заболоченностью и растительностью (колесо просто «перемалывает» растительность, в отличие от водомета или винта).

Так американцы и не говорили, что колесный пароход сделали с целью повышения КПД.

А поворотные лопасти они запарятся ремонтировать.

тогда уж лучше шагоход Чебышева применить

Итальянцев Сергей Анатольевич
Родился в Горьком.
Окончил кораблестроительный факультет Горьковского политехнического института им. А.А. Жданова (1984).
В 1984-1991 годах работал на судостроительном заводе «Волга».
В 1991 году организовал судостроительную инжиниринговую фирму по скоростным судам.
В 2001-м возглавил судостроительную компанию «АКС-Инвест» по выпуску судов на воздушной подушке.
С 2010 года работал исполнительным директором завода «Нижегородский теплоход».
В 2012 году организовал проектирование и производство речных пассажирских судов в Нижнем Новгороде.
С марта 2015 года - руководитель дирекции программы «Суда река-море» Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
В 2017-2024 годах был генеральным директором АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» (Нижний Новгород). В настоящее время - заместитель генерального директора по гражданскому судостроению.
Лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники - за разработку, освоение серийного производства речных и морских пассажирских судов и катеров на подводных крыльях нового поколения «Валдай 45Р», «Метеор 120Р», «Комета 120М», Сагарис».
Лауреат премии Нижнего Новгорода (2023).
Проживает в Нижнем Новгороде.

Да он, наверно, читал юный техник. Любители делают такие лодочки. Но колесо прикрутить проще.